1  脫硫技術
 脫硫技術主要以鈣法為主，如石灰石/石膏濕法、噴霧干燥吸收器脫硫工藝（SDA）、循環流化床干法煙氣脫硫（CDS）等。鈣法存在容易結垢及副產物回收利用經濟性不高等問題。而可再生胺脫硫技術，擁有我國自主知識產權的江南氨回收煙氣脫硫技術不存在結垢問題，且副產物回收經濟性較好，具有很好的應用前景。

2  脫硝技術
 脫硝最成熟與應用最廣泛的技術為選擇性催化還原（SCR），缺少其它具有實用價值及應用前景的新技術。SCR技術的關鍵為催化劑。目前催化劑在國內市場上供不應求，市場上供應的基本都是國外產品，國產催化劑的研究與應用剛剛開始。
 目前，國內已經投產的SCR催化劑廠家有不少。進入中國市場的國外催化劑企業主要有：
 （1）德國Argillon。德國雅佶隆有限公司是專業研發和生產選擇性催化還原（SCR）用催化劑的國際公司，也是全球唯一一家同時擁有平板式催化劑和蜂窩式催化劑生產制造技術的公司。
 （2）美國Cormetech。Cormetech公司是康寧（CorningIncorporated）與三菱重工（MHI）在1989年成立的各占50%股份的合資公司。目前在全世—大氣污染控制技術界范圍內，有879臺機組正在使用Cormetech公司的SCR催化劑。
 （3）德國KWH。德國最大的蜂窩式催化劑供應商之一，催化劑技術世界領先，目前在歐洲市場占主導地位，具有17年以上生產SCR催化劑的經驗，是一家集設計、制造、試驗、安裝和專利技術為一體的公司。
 （4）韓國SK。SK能源從1996年起著手從事SCR催化劑的研發，已在美國、日本、歐洲、中國等世界各地申請了專利,并在韓國率先實現了商用化，為國內發電站、焚燒爐、化工廠等50余家客戶供應產品。
 （5）丹麥Topsoe。丹麥Haldor Topsoe A/S是世界上最大的催化劑生產廠商之一，也是全球為數不多的同時擁有DeNO x催化劑和SCR脫硝技術的公司之一。Topsoe公司的SCR采用Topsoe獨有的波紋蜂窩式催化劑。
 （6）日本Hitchi babcock。BHK于上世紀60年代起開始研發SCR脫硝系統和催化劑，并且于70年代成功地將其產品投入了市場。迄今為止，其產品已經先后覆蓋了日本、歐洲、美國、中國臺灣、韓國和中國大陸，應用了其產品的機組總量超過580套，其中燃煤電站機組應用總量超過8萬MW，居世界第一。

3  除塵技術
 電除塵器主要是通過調整電場極配形式、陰極小框架結構、陰極絕緣及其懸吊方式等結構優化來達到除塵目的，沒有大的創新性。而袋式除塵器的最大創新之處在于濾袋，首先是PTFE濾袋的國產化生產，其次是抗高溫濾袋的應用。
 （1）PTFE濾袋的國產化生產大大降低了成本，對市場推廣具有很大的促進作用。
 （2）抗高溫濾袋的中金屬纖維燒結氈過濾介質是由金屬板網、粗金屬纖維、細金屬纖維三層復合組成，經高溫真空燒結成一體而形成網狀立體結構，最高使用溫度可達1000℃，而不銹鋼纖維則相對較低，只有400℃左右。另外金屬纖維燒結氈過濾介質還具有高過濾精度（＞99.9%）、高空隙率（≈70%）、高透氣性（透氣系數350～450）、耐腐蝕、抗氣流沖擊、抗機械振動、阻力小（低于20Pa）、既可用壓縮氣體反吹清灰也可以用清水清洗等優點。
 （3）電袋除塵器的生產企業宣化冶金環保設備制造（安裝）有限責任公司展示了兩種電袋除塵器，一種是自主研發的電-袋復合除塵器，另一種是從韓國（株）潔宜特公司引進的Hi-Filter電布除塵器。Hi-Filter電布除塵器具有除塵效率高（可達99.99%以上，出口排放濃度小于10mg/Nm3）、阻力小（500～1000Pa，比國內技術減小800～1000Pa）、布袋使用壽命長（3年以上）、運行維護費用低（比國內技術低70%左右）、維修方便等優勢。該技術的適用范圍為：熱供給及發電設施，水泥、石灰及水泥相關制品的制造設施，金屬制造及熔煉設施，有色金屬制造設施，細微粉塵排放設施，廢棄物處理設施等。
4  機動車尾氣凈化技術
 未來的排放標準對柴油機顆粒和氮氧化物的排放提出了越來越嚴格的要求，因此主要介紹參展的柴油車尾氣顆粒和氮氧化物的去除技術。
 （1） 柴油車排放顆粒的去除
 隨著環保要求的提高,發達國家對柴油車排放顆粒物PM）制定了越來越嚴格的標準，發展中國家及我國的某些城市也對PM提出了嚴格的限制。相關的參展商亦推出了具有實際應用價值的或是新穎的柴油顆粒捕集器（DPF）技術：
 ①開放式微粒過濾器
 依米泰克公司針對柴油機車輛設計的開放式微粒過濾器的原理在于：隨著部分廢氣滲漏到鄰近管道，在有開放細孔的纖維網層把微粒分離出來，這是通過改變穿過流道中沖壓的鏟子多次流過整個管道的氣流流向來完成的。而進一步分離微粒則要通過管道中的開放式過濾效應。分離出來的微粒在超過200℃的溫度下，按照連續凈化原理，用二氧化氮進行氧化。該過濾器已被批量安裝在轎車和載重汽車上。
 ② H-CDPF裝置（復合再生DPF裝置）
 日進電氣設計的H-CDPF裝置由過濾器和控制器兩部分組成，通過電加熱器來提高尾氣溫度，增強催化劑的催化活性，通過氧化燃燒使得捕集在過濾器中的顆粒能有效地被去除。將柴油車尾氣中排放的顆粒物（黑煙）減少80%以上，一氧化碳、碳氫化合物減少90%以上。過濾器采用耐熱性、高導熱性的碳化硅為過濾材料，并有涂有貴金屬鉑金涂層的壁流式結構，可將柴油車尾氣中的炭煙更好地捕集。該裝置使用催化劑和電加熱器復合再生的方式，帶有自我檢測電子裝置，優良的耐久性，排氣噪聲最小化。但因其使用了貴金屬催化劑，所以價格較貴。
 （2） 氮氧化物去除技術
 ① SCRi系統
 由依米泰克公司設計，其是將開放式微粒過濾器（PM-METALIT）和應用了紊流載體技術的SCR系
 統集成到了一起。其中PM-METALIT被放置在尿素噴嘴和氮氧化物還原催化器之間，它不僅起到了凈化顆粒物的作用而且它獨特的紊流結構還起到了使尿素充分霧化的作用。在這個系統最前面的氧化催化器用于生成 NO2，NO2在后級的顆粒捕集器里用于凈化顆粒物，同時在氮氧化物還原催化器里它還加速了還原反應特別是在冷啟動階段的氮氧化物還原。由于金屬載體背壓很小，而且采用了紊流結構載體，使整個系統結構更為緊湊，因此SCRi系統使降低油耗、降低CO2排放成為可能。
 ②氮氧化物捕集技術
 為了減少氮氧化物的排放，依米泰克公司提供了NOx捕集器。在存儲容量飽和的情況下，通過一個短暫的再生過程使捕集器中的氮氧化物分解，對此氮氧化物傳感器會指示何時應進行該再生過程。因為，載體在傳感器后面仍有存儲體積，所以可避免氮氧化物的溢出。氮氧化物被捕集器的存儲涂層所吸收，在捕集器再生過程中通過與一氧化碳和碳氫化合物的反應凈化氮氧化物。該氮氧化物捕集器吸收率高，持續再生能力強，適用于稀薄燃燒發動機。

5  VOC控制技術
 揮發性有機化合物（VOCs）廢氣的污染是繼SO2、NOx和氟里昂后，世界各國關注的又一焦點。隨著
 VOCs排放法規的不斷嚴格，VOCs控制、治理技術也日臻完善，此次展會的參展商們詳盡地介紹了國內外VOCs控制、治理技術的最新動態。值得大力推廣的VOCs控制技術主要分成兩大類：源頭控制和末端治理。
 （1）源頭控制技術
水溶性漆實現了“VOCs零排放”的目標。其生產的水溶性漆是以水為溶劑的油漆，無毒、無害、無污染。該系列產品徹底解決了有機溶劑型產品中醛、酮、酯和烴類等的產生，也就大大減少了VOCs的排放，按照其年產量來估算，相當于一年減少VOCs排放9000噸。該系列水溶性漆已成功應用在北京八大處公園外墻、寶裕源酒店內外墻、青島卷煙廠車間地坪及北京地鐵四號線地坪、內墻等地方。
 （2）末端治理技術
 在末端治理技術中，冷凝回收技術和蓄熱催化燃燒技術有較好的應用前景。
 ①冷凝回收技術
 采用對有機物有著優異選擇性吸附性能的活性碳纖維為吸附材料，對高沸點、高濃度的VOCs采用冷凝法回收利用。該工藝可高品質地從有機尾氣中回收烷烴、烯烴、芳香烴、酮、醇、醛、鹵代烴等有機溶劑和氣體，尾氣中有機物的回收率可達99％以上。
 ②蓄熱催化燃燒技術
 采用韓國KOCAT公司自行開發的旋轉翼型蓄熱式燃燒法（RTO）/蓄熱式催化氧化法（RCO）就已經取得了很好的工程業績，VOCs去除率高達97%，熱回收率高達95.5%。

6  垃圾焚燒煙氣凈化技術
 目前世界范圍內應用最廣、最有效的煙氣凈化組合工藝仍然是“半干法脫酸+活性炭噴射+布袋除塵器”。垃圾焚燒煙氣凈化較先進的關鍵設備主要有：
 （1）高速旋轉霧化器
 高速旋轉霧化器在煙氣半干法脫酸過程中使用廣泛，其壽命和使用效果都優于其它同類產品，具有設計緊湊、霧化均勻穩定、石灰耗量低、“結塊”風險小等特征。但價格高于國產產品。
 （2）Everloy垃圾焚燒電廠用噴嘴
 自1938年創立的Everloy公司一直以超硬合金和噴嘴的制造、銷售為主業，其產品Everloy共立噴霧噴嘴擁有壓倒性的供貨實績。